Wat gebeurt er in Anzegem?

VK ZRAKMAM

Het standpunt van RED (en eigenlijk ook dat van het gemeentebestuur)
omtrent een mogelijke ringweg rond Anzegem is het best samen te vatten
met de afkorting VK ZRAKMAM.

Wij ijveren immers voor een

Veilige Kerkstraat

Zonder Ringweg Als't Kan

Met Als't Moet

Wij engageren ons om:

- de Kerkstraat veiliger en leefbaarder te maken en doen daarbij
een oproep naar de bevolking om daar aan mee te werken (zie foto
met voorbeeld hoe het NIET moet)

- een nieuw onderzoek, na de heropening van de Kerkstraat, af te
dwingen om na te gaan of er na de heraanleg van de Kerkstraat nog 
een ringweg nodig is of als er regionale alternatieven kunnen
gevonden worden

- indien dit onderzoek zou uitwijzen dat een omleidingsweg nodig
blijft, te maken dat een plan voor een optimaal traject uitgewerkt
wordt; zonder dergelijk plan kan de gemeente geen werk kan maken 
van zijn structuurplan dat woon-, werk- en ontspanningsgebieden
in heel de gemeente vastlegt (ook buiten het centrum van de
deelgemeente Anzegem) en dat nu door het ontbreken van
duidelijkheid omtrent de omleidingsweg muurvast zit

- een actieve en vooraanstaande rol te spelen in een overlegplatform
met bevolking, Gemeentebestuur, Provincie en Gewest om tot de
beste oplossing voor onze Anzegemse gemeenschap te komen.

In de pers vind je hiervan al een en ander terug.

Deze pagina vormt één geheel met de drie andere pagina's "Ring rond Anzegem in het Gemeentelijk Ruimtelijk Structuurplan (2005)", "Ring rond Anzegem gezien door de Provincie (2007)" en "Ring rond Anzegem: Publieke Consultatie (2010)". Je vindt deze pagina's door in de kolom links te klikken op de gewenste titel.

 Dit lazen we in het Nieuwsblad van 27/11/2009

Standpunt van RED en schepen Maurice Vanmarcke in verband met de ring rond Anzegem.

De hamvraag is: is die ring er nodig? Twee bedenkingen en twee raadgevingen:

BEDENKINGEN

1.       Als de ring er nodig is.

Sinds tientallen jaren is de Anzegemse gemeenschap vragende partij naar een ring die het gevaarlijke zware verkeer uit de Kerkstraat houdt. Wie kent de verhalen uit de jaren 60 niet, dat het de Graaf zou zijn die omwille van de schending van zijn jachtgebied een ringweg achter het Kasteel tegenhield? En wie herinnert zich de verontwaardiging bij de bevolking niet toen in de jaren tachtig een paar zware ongevallen met dodelijke afloop  de publieke opinie beroerden? En einde van de jaren negentig heeft de gemeenteraad het gemeentelijk mobiliteitsplan goedgekeurd met een zeer  groot voorbehoud voor het  verplichte, 15 jaar lang durende, stilzwijgen over de ringweg in ruil voor de herinrichting van de Kerkstraat. Niettemin circuleerden er toen reeds verschillende tracévoorstellen voor deze ringweg.

Het heeft dus niemand van de Anzegemnaren, die zich reeds enige tijd met verkeersveilig-heid bezighouden, verwonderd dat studies en tellingen uitgevoerd door een neutrale partij als het Provinciebestuur  uitwezen dat een ring rond Anzegem verantwoord en wenselijk was. In dit geval is het voor het gemeentebestuur absoluut noodzakelijk het tracé van deze weg te kennen. Want zolang dit tracé niet vastligt, kunnen de absoluut noodzakelijke aanpassingen aan het Gemeentelijk Ruimtelijk Structuurplan niet doorgaan hetgeen ernstige moeilijkheden oplevert voor een aantal bedrijven. Bovendien kan er ook geen werk gemaakt worden van projecten die langs één van de mogelijke tracé’s liggen, zoals de uitbreiding van de sportvelden en de herinrichting van de site rond het Anzegemse gemeentehuis.  Er dient dus zo snel mogelijk een antwoord te komen op de vraag waar het zwaar verkeer door Anzegem  in de toekomst zal verlopen.

2.       Als de ring er NIET nodig is.

De tellingen uitgevoerd door het Provinciebestuur, die leidden tot de conclusie dat de ring rond Anzegem noodzakelijk is,  dateren van een jaar voor de uitvoering van de werken in de Kerkstraat. Deze werken creëren echter een nieuwe situatie: over heel de lengte van de Kerkstraat zijn er nu van de rijweg afgescheiden voet-en fietspaden;  de rijweg zelf heeft over heel zijn lengte een constante breedte, want parkeren is slechts mogelijk op stroken en parkeerhavens buiten de rijweg.

Dit betekent niet alleen dat fietsers zich in de toekomst veel veiliger door de Kerkstraat zullen kunnen bewegen, ook het zware verkeer dat door de versmalde rijweg moet zal daardoor vanzelf vertragen hoewel het niet meer verplicht wordt om de haverklap af te remmen en weer op te trekken aan een hindernis. Het zou bovendien kunnen dat de versmalde rijweg zwaar verkeer ontmoedigt zodat het de gevonden alternatieve routes tijdens de wegenwerken aan de Kerkstraat blijft volgen.

De verwachtingen zijn dus dat de Kerkstraat veiliger en rustiger wordt , hetgeen meteen de vraag opwerpt of een ringweg er in de toekomst nog nodig zal zijn. Dergelijke vraag kan alleen beantwoord worden door een nieuwe telling en een nieuw onderzoek enkele jaren na de terug open stelling van de Kerkstraat, wanneer de nieuwe situatie gestabiliseerd is.

RAADGEVINGEN

1.       Zoals het er op dit moment uitziet, komt de ringweg er ooit (maar dat kan nog vele jaren duren).  Voor de gemeente moet er zo snel mogelijk duidelijkheid komen welk tracé er uiteindelijk weerhouden wordt. Daarbij is het wenselijk dat actiecomités pro en contra de ringweg zo goed mogelijk bijdragen tot een juist Milieu-Effecten-Rapport door al hun meningen, opmerkingen en bezwaren aan de bevoegde commissie over te maken.

2.       De vraag naar de noodzaak van de ringweg moet herbekeken worden enkele jaren na de heropening van de Kerkstraat. Slechts indien onafhankelijke en onbevooroordeelde nieuwe tellingen en studies uitwijzen dat de ringweg er nog steeds nodig is, kunnen de procedures voor de realisatie ervan verder gezet worden. Aan de actiecomité s dus de opdracht hierop aan te dringen en ook het Gemeentebestuur kan er bij de Provincie op aandringen een nieuwe telling in de procedure op te nemen.

In deze uittreksels uit het Gemeentelijk Ruimtelijk Structuurplan zien we dat de gemeente sinds 1996 bijna voortdurend geconfronteerd werd met de noodzaak van een ring rond Anzegem en dat de bevolking zich op verbazingwekkend veel momenten daarover kon uitspreken...

Noot: het Gemeentelijk Ruimtelijk Structuurplan, afgekort: het GRS, regelt sinds 2005 alles wat met ruimtelijke ordening te maken heeft in de gemeente. Het is dus een uiterst belangrijk document dat voorziet waar er woonomgeving is, waar groene ruimte, bedrijvigheid of recreatie kan ontwikkeld worden en, belangrijk, hoe verkeersstromen moeten aangepakt worden. Het GRS is aan herziening toe en, zoals je zult zien wanneer je onderstaande uittreksels bekijkt, kan een herziening niet zonder duidelijkheid te brengen omtrent de ring rond Anzegem.

 Op volgende 2 pagina's in het GRS wordt in punt 7 uitgelegd hoe de bevolking erbij  betrokken werd.  In punt 2.4. wordt een overzicht gegeven van alle overlegmomenten met alle betrokken instanties; hieruit blijkt dat er in november 2001 vier bewonersvergaderingen waren, in juni 2004 twee informatievergaderingen voor de bevolking en eveneens in juni 2004 liep er een openbaar onderzoek. Tussendoor werden instanties die de bevolking vertegenwoordigen (zoals gemeenteraad en Gemeentelijke Commissie Ruimtelijke Ordening) regelmatig bij het uitwerken van het GRS betrokken.

Noot: ook bij het opmaken van het mobiliteitsconvenant en het mobiliteitsplan (zie wat verder) werden bevolkingsgroepen en belangstellenden betrokken.

De volgende vier bladzijden uit het GRS handelen in rubriek 3.3.5. over het mobiliteitsconvenant dat de gemeente Anzegem in 1996 met het Vlaamse Gewest afsloot en over het Mobiliteitsplan van de gemeente dat opgesteld werd in 1998. De ring neemt er onmiddellijk al een belangrijke plaats in. 

Bemerk op het kaartje dat de toen voorgestelde tracé's voor de ring verschillen van de op vandaag voorliggende 4 tracé's. Er werden toen zelfs 2 mogelijkheden voorzien waarbij de ring in de Bevrijdingslaan zou uitkomen, dus een stuk voorbij de spoorwegovergang!

 Zoals reeds gezegd werd bij het opstellen van het GRS wel degelijk rekening gehouden met de mening van de bevolking. Uit onderstaande samenvatting blijkt dat mobiliteit voor de bevolking zeer belangrijk is. Concreet over de ringweg vind je de bedenkingen in de rechterbovenhoek van onderstaande bladzijde.

 In onderstaande algemene visie op het structuurplan van Anzegem vind je in de 2e alinea rechtsboven de vraag van het Gemeentebestuur aan de Provincie om de ring te voorzien.

 In het hoofdstuk "Basisdoelstellingen" van het GRS gaat het in paragraaf 6 over het streven naar een bereikbare, veilige en leefbare mobiliteit. Ook hier stelt het Gemeentebestuur een duidelijke vraag aan de hogere overheden.

 Hierna volgt integraal de tekst van de bladzijden 25 tot 33 (met bijhorende kaartjes) uit het GRS, handelend over de gewenste ruimtelijke verkeer- en vervoersstructuur in onze gemeente. Bemerk hoe bepalend het al dan niet realiseren van een ring is voor het gebruik en de inrichting van alle andere  gemeentelijke wegen. Bemerk eveneens dat op het laatste kaartje de positie van de ringweg slechts zeer schematisch (dubbele pijl) weergegeven wordt.

Hieronder volgt de integrale tekst uit het GRS (bladzijden 48 - 53 met bijhorende kaarten) omtrent de gewenste ruimtelijke structuur van de deelgebieden in de gemeente. De aandachtige lezer stelt weerom vast dat het al dan niet aanleggen van een ring heel de structuur van de deelgemeente Anzegem beheerst. Bemerk dat ook hier de eventuele positie van die ring in het laatste kaartje slechts schematisch is weergegeven (dubbele pijl).

Laatste fragment uit het GRS: invloed van de ruimtelijke verkeers- en vervoersstructuur  (en dus ook de ring) op de gewenste ruimtelijke agrarische structuur.

 Wie zijn mening in de publieke consultatie wil meedelen, houdt hier best rekening mee want louter voor of tegen de ring zal waarschijnlijk zondermeer in de prullenmand belanden! Enkel suggesties tot extra-onderzoek zullen de nodige aandacht krijgen!

Ter gelegenheid van de publieke consultatie zullen de door Soresma voorgenomen onderzoeken kunnen bekeken worden bij Gemeentebestuur en/of Soresma. Je zult daar zeker nog van horen. In afwachting gunt RED je een blik op de belangrijkste passages uit dit meer dan vijfenzestig bladzijden tellend en moeilijk samen te vatten bundel.

Tenslotte gebeuren er nog onderzoeken naar de invloed op bodem, grondwater en oppervlaktewater.